Budowa korbowodu ze stopą dzieloną ukośnie

1- Główka korbowodu
2-Trzon
3- Stopa
4-Pokrywa stopy
5-Śróba korobowodu
6- Panewka sworznia tłoka

Eksploatacja turbosprężarki

 Trwałość turbosprężarki zależy przede wszystkim od prawidłowej eksploatacji. Po uruchomieniu silnika nie należy od razu wykorzystywać pełnej mocy silnika. Nie powinno się też od razu po jeździe gasić  silnika. Turbosprężarka musi ostygnąć na wolnych obrotach. O ile chwilę przed tym  silnik był mocno obciążony. Póki silnik pracuje, jest ona smarowana i chłodzona olejem. Gdy silnik zostaje wyłączony natychmiast po zakończeniu jazdy, smarowanie wirnika zostaje przerwane i pracuje bez smarowania co powoduje szybkie zużycie.
Podobnie oszczędności dotyczące obsługi, wymiany płynów eksploatacyjnych zemszczą się szybko. Zużyty olej silnikowy może w szybkim tempie doprowadzić do awarii całego zespołu, podobnie jak stary filtr powietrza. Wystarczy, że do wirnika przedostaną się drobiny piasku lub oderwane fragmenty wkładu filtra co może doprowadzić  do szybkiego zurzycia.

Zasad działania wtrysków paliwa

W układzie wtryskowym występują dwa główne rodzaje wtrysków,  jest to wtrysk pośredni, lub bezpośredni. Wtrysk pośredni występuje wówczas gdy w układzie wtryskowym występuje komora wstępn. Wtrysk zaś bezpośredni występuje wówczas, gdy paliwo bezpośrednio ze zbiornika podawane jest do cylindra, jest coraz częściej stosowany w nowych  samochodsch.

W wtrysku bezpośrednim z promieniowymi rozdzielaczowymi pompami wtryskowymi współpracują wtryskiwacze z rozpylaczami otworowymi, wśród których wymienić można: wtryskiwacze standardowe (z jedną sprężyną). oraz wtryskiwacze dwusprężynowe; obydwa rodzaje występują albo z zaworem iglicowym, albo bez niego. Wtryskiwacze standardowe składają się z następujących elementów: obsady mocującej, podkładki regulacyjnej, nakrętki mocującej, sworzenia naciskowego, sprężyny oraz kołka ustalającego. Dzięki umiejętnemu połączeniu powyższych elementów, sprężyna umiejscowiona w korpusie wtryskiwacza za pomocą czopu naciska na igłę rozpylacza (naciąg sprężyny decyduje o ciśnieniu otwarcia wtryskiwacza),a paliwo pod odpowiednim ciśnieniem przenoszone jest kanałem do otworu dopływowego. Podczas wtrysku igła rozpylacza jest unoszona przez paliwo które wtryskiwane jest przez otwory w jej końcówce, bezpośrednio do komory spalania. Następnie ciśnienie wtrysku spada, sprężyna dociska igłę rozpylacza i wtrysk kończy się.
Wtryskiwacze zaś dwusprężynowe zostały zaprojektowane jako rozwinięcie wtryskiwaczy standardowych, uzupełnionych o dwustopniowy przebieg wtrysku, prowadzący do redukcji hałasu pracy silnika. W tym rodzaju wtryskiwaczy, dwie sprężyny umieszczone są jedna za drogą. Podczas wtrysku, na igłę rozpylacza działa najpierw jedna sprężyna, decydująca o ciśnieniu otwarcia wtryskiwacza. Za jej pośrednictwem następuje skok wstępny umożliwiający wtrysk niewielkiej ilości paliwa do komory spalania. Następnie, przy większych skokach, swoje działanie rozpoczyna druga sprężyna, która również zaczyna oddziaływać na igłę rozpylacza, dzięki czemu igła wykonuje pełny skok i wówczas do komory spalania zostaje wtryśnięta główna dawka paliwa.
Z kolei wtryskiwacze z zaworem iglicowym (nazywane także zamkniętymi) to takie, które oddzielają przewody wysokiego ciśnienia od komory spalania. Przeciwieństwem są wtryskiwacze otwarte, w których nie ma żadnego zamknięcia na drodze przepływu paliwa z pompy wtryskowej do wylotu rozpylacza.